Блог

Feb 17, 2024

Робо

Автор: Анна Винер Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии — агентство штата, которое регулирует энергетические, водные и телекоммуникационные компании, а также грузчиков, такси, услуги совместного использования и

Анна Винер

Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии — агентство штата, которое регулирует энергетические, водные и телекоммуникационные компании, а также грузчиков, такси, услуги совместного использования и беспилотные автомобили — штаб-квартира находится в большом изогнутом здании на Ван Несс-авеню в Сан-Франциско. Франциско, это немного похоже на солнцезащитный козырек. Утром в прошлый четверг небольшая группа протестующих собралась на ступеньках перед голосованием комиссии по вопросу о том, разрешить ли компаниям, занимающимся автономными транспортными средствами Cruise и Waymo, расширять свой автопарк и взимать плату за поездки, как в такси, в городе. Мужчина с мегафоном осуждал корпоративную жадность, в то время как другие люди разворачивали нарисованные вручную баннеры. На одном из них была изображена мертвая собака, лежащая на улице — возможно, это отсылка к маленькой собаке, убитой этим летом автомобилем Waymo. На другом изображен горящий автономный автомобиль, несущийся на толпу пожарных, полицейских и водителей такси. «Выключите роботов», — кричали протестующие.

Члены команды Круза по связям с общественностью провели пресс-конференцию. Неподалеку формировалась еще одна демонстрация, организованная Waymo. Люди в желтых рубашках с надписью «БЕЗОПАСНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ ВСЕХ» собрались позади Тима Элдера, президента калифорнийского отделения Национальной федерации слепых, когда он обратился к ряду камер, рекламируя преимущества автономных транспортных средств, или AV. для слепых пассажиров.

Ранее на этой неделе комиссия встретилась с представителями городской пожарной охраны, полиции и системы общественного транспорта, которые выразили свое несогласие с расширением службы беспилотных транспортных средств. Наблюдательный совет и Департамент планирования Сан-Франциско также выступили против. Среди их опасений было отсутствие общедоступных данных об автомобилях и их эксплуатации. Хотя AV-компании и делятся некоторыми данными с регулирующими органами, они не раскрывают данные об отдельных несчастных случаях, ссылаясь на соображения конфиденциальности.

Компании рекламируют показатели безопасности своих транспортных средств: они говорят, что их беспилотные автомобили соблюдают ограничения скорости, соответствуют новым правилам и до сих пор имели меньше столкновений, чем водители-люди. Но городские агентства начали собирать собственные отчеты об инцидентах и ​​утверждают, что в последние месяцы резко возросло количество проблем с автомобилями, предположительно из-за увеличения активности беспилотных автомобилей. CPUC сообщил, что с июня 2022 года службы экстренного реагирования подали почти шестьсот отчетов о происшествиях, связанных с беспилотными автомобилями, а пожарная служба отметила, что ее сотрудники подали почти шестьдесят отчетов о «необычных происшествиях» примерно за тот же период. Автомобили блокируют движение; они останавливаются без предупреждения; как сообщается, они проезжают мимо знаков остановки и навстречу пешеходам на пешеходных переходах; и, следуя заранее запрограммированным правилам, они могут вести себя нелогичным и беспорядочным образом. (Полиция не может привлечь беспилотные автомобили к ответственности за нарушение правил дорожного движения.) В марте, после ливня, два беспилотных автомобиля Cruise проехали через предупреждающую ленту, а затем начали маневрировать в путанице упавших линий электрического троллейбуса и протащили провод на несколько ярдов вверх. блок. Транспортные средства наезжали на пожарные шланги, блокировали пожарные станции и боком приближались к двигателям на местах активных пожаров, но останавливались. («Электромобиль без водителя продолжал двигаться к месту пожара и собирался переехать наши шланги и, возможно, подвергнуть опасности наших пожарных... После того, как я дважды предупредил машину, я разбил окно, и машина остановилась», — написал один пожарный, в отчете.)

Круз и Waymo заявляют, что они приняли различные меры для обучения спасателей тому, как разбирать беспилотные автомобили или иным образом взаимодействовать с ними; они предложили обучение на месте, выпустили обучающие видеоролики и запустили линию экстренного вызова. Но респонденты отмечают, что тактика, которую их призывают использовать, например, вывести из строя заглохшую машину и оттолкнуть ее с дороги, требует много времени и ресурсов в ситуациях, когда важна каждая секунда. «Мои люди не обязаны садиться в один из ваших автомобилей и захватывать его», — заявила комиссии Жанин Николсон, начальник пожарной охраны Сан-Франциско, имея в виду беспилотные автомобили Waymo и Cruise. «Компании по производству беспилотных транспортных средств несут ответственность за то, чтобы они вообще не влияли на нас».